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   大工匠精神又成为新一代奋进的动力
一封专程邮寄到半岛晨报的纸质书信,将本报的编辑记者带回到大连客车厂刚组建时的岁月。大连客车厂退休职工王庆伟,回忆起自1958年大连客车厂组建伊始一直延续至今的工匠精神,“大工匠是咱客车厂的顶梁柱。”

讲述人:王庆伟

大连客车厂退休职工

“大工匠是咱客车厂的顶梁柱”

这真的像一个故事,一个水浒一百单八将各怀绝技的故事。今年70岁的王庆伟告诉记者,1958年8月,分散在大连市城区的36家小手工作坊走上联合之路,组建了大连第一个汽车修配厂,后来更名为旅大汽车修配厂,也就是今天的大连客车厂。

这些分散的小手工业作坊昔日被称为“洋铁匠”、“修车匠”、“喷漆匠”或“油漆匠”,他们凭借着技术和经验在本市的修理行业上颇有声望。厂子组成之后,他们不是靠年限和资历,而是靠技术和经验获得尊重。在评定技术等级时,他们被评为七级或八级,在那时被工人们统称为“大工匠”。工厂在创业,就是依靠“大工匠”的娴熟技术和劳动责任心,保证了修车质量,许许多多外地客户慕名而来。随着工厂的发展,1964年5月,大工匠们各显其能,组装出了东北地区第一台大客车!

这台大客车是怎么组装起来的?王庆伟说,“那时候客车资料图纸还不完整,客车生产的设备简陋,缺少生产客车的胎膜具。在这种困难的情况下,钢结构漆粉刷工采取放大样搞测绘边干边研究,用技巧和经验把货车底盘分解后改造出客车底盘,用手动压力解决没有大型压力机的困难,车身所用的钣金部位都是靠手中的平锤一点点敲打出来的,就是以这种顽强的斗志终于生产出工厂的首台客车。”

王庆伟1962年进厂,他回忆,当时厂里有三位特别突出的大工匠,都是厂里的劳模,他们当时都是40多岁。“当时厂长的工资100元多点,大工匠们的工资80-90元,我作为学徒工进厂第一年工资17元,第二年19元,出徒了才33元。”这三位大工匠各怀绝技,本事可不一般。一位叫张云深的师傅,客车的轮毂等特殊部位在敲击成形后,张师傅眼睛端详着,用粉笔在车身上画出道道,钢结构漆工人们在粉笔画过的地方再敲,敲出的形就几乎跟钣金加工的一样了。

还有一位叫刘安廷的师傅,擅长敲打车身平板,他敲出的平板太阳怎么晒都不变形,而一般人敲出来的,太阳一晒要么胀要么变形。

一位被评为大连市先进生产者的大工匠陈伯元,专门擅长放大样,在车辆图纸不全的条件下,可以按要求放出大样,在他主持下,客车可以就此支起骨架,货车底盘也可以改装成客车的底盘。

王庆伟说,随着年龄的增长,大工匠们陆续离开了工厂,但是大工匠精神却永驻。厂里年轻一代继承和发扬大工匠的精神,在科技进步中把客车生产又向前迈进一大步,客车厂的品种多达几十种了,而且还承担起国家六五、七五客车攻关项目,工厂被国家定位为国内客车生产骨干企业,1992年大连客车厂加入一汽集团,成为“解放”家族新成员。

抚今追昔,大工匠为工厂发展留下难忘的功绩,大工匠精神又成为新一代奋进的动力。

讲述人:王家涛

一汽客车(大连)有限公司目前在职的高级技师

“工匠精神就是要对企业、对社会有贡献”

在采访过王庆伟之后,记者随即采访了一汽客车(大连)有限公司目前在职的高级技师王家涛。他1979年参加工作,一直在客车厂工作至今。他说,“工匠精神就是:不管干什么,都随着时代的变化而变化,不管怎么变,都要做好你该做的。要干活,要干好活,对新东西有新了解、新应用,不管时代怎么变,工匠精神就是要对企业、对社会有贡献,对企业、社会的发展有帮助。”

他谈到自己对师傅那代人、自己这代人,和徒弟这代人工匠精神的理解,每一代的工匠精神都有鲜明的时代特征。“就好像一个家庭的家风是传承下来的一样,工匠精神也是家传的。”王家涛说。王家涛1979年参加工作,如今已经是高级技师、一汽集团劳模的他仍然兢兢业业地工作在一线,他的专业是模具。“刚开始客车厂在马栏广场那,后来搬到了开发区的轻轨站旁,现在我们搬到金州新区双d港附近。”与其他工人一样,王家涛每天早上6点出门上班,坐一个半小时的班车来到厂里,晚上6点才能到家。“刚进厂时,看到厂里有些技术很厉害的八级大工匠,心里就想着要向他们去学。”如今,王家涛早已是独当一面的专家型技工。除了本职工作外,王家涛还是厂里攻克各种技术难关的能手。

王家涛说,“时代在变迁,产品在设计上和质量上也发生着变迁,但是不管干什么,都要随着时代的变化而变化,不管怎么变,都要做好你该做的。要干活,要干好活,对新东西有新了解、新应用,不管时代怎么变,工匠精神就是要对企业、对社会有贡献,对钢结构漆企业、和其他社会企业的发展有帮助。”
录入时间:2016-6-23 10:02:55
 
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